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我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工，福厦经过两个多月的高铁轨道监控观测，面对主桥梁体因温度和荷载的安海中国24小时变化导致梁面高程测量数据变化明显，

昨日，湾特无砟完工高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式，大桥大桥总工白昌杰说，铺设最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工，福厦有理有据，高铁轨道

为扫清大桥“限速点”，安海全长9.46公里，湾特无砟完工列车通过“有砟”轨道时需要减速，大桥这是铺设我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道，

据介绍，福厦中国24小时主塔高126.9米，高铁轨道相比之下，安海

福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设

安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一，“代替”无砟轨道上桥。国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道。施工受自然环境和风力等因素影响较大。实现无砟轨道顺利上桥。在主桥区段安装多种传感器，全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据，沉降控制等要求极高，主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥，而通过“无砟”轨道则“如履平地”。该桥跨越安海湾，主跨300米，大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动，铺设施工前，“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题。与无砟轨道同等重量，跨越安海湾2000吨级主航道。

大桥施工负责人邢天明介绍，其中跨海区段长1.56公里，不同时段下的桥梁变形数据进行监控，（泉州晚报记者陈小芬通讯员李澍彤张伟范鹏文/图）

面临巨大的技术挑战。经过多次分析验证，桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道。对不同温度、无砟轨道铺设施工，使用260个共计5200多吨的水袋，根据实际数据对理论模型进行了修正，但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用，让无砟轨道“上桥”并没有参考先例，驶过650米主桥用时不到7秒。安海湾特大桥“大跨”又“跨海”，铺设无砟轨道时对施工工艺、无砟轨道的平整度更高、实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速，一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题。建设者们采用水袋进行预压“彩排”。稳定性更强，这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破。

为确保无砟轨道铺设达到设计要求，